Bico injetor de combustível diesel para Cummins

1. Atomização precisa do combustível para a melhor combustão

Este bico injetor de combustível diesel para Cummins 12V possui orifícios de bico de 0,12 μm perfurados a laser- que formam um padrão de pulverização de combustível muito fino de 5 mícrons. Ele atende aos requisitos de fábrica OEM para picapes Dodge Ram 3500 1996–1998. Esta precisão impede a combustão irregular, que produz fumo preto e turbo lag, e pode melhorar a economia de combustível em até 7% durante o reboque. Os operadores de frota dizem que os seus veículos funcionam de forma mais suave e têm menos ciclos de regeneração do DPF do que quando tinham injetores gastos.

2. Maior vida útil para motores com muitas milhas

A ponta do bico de carboneto de tungstênio não fica corroída pelo diesel com baixo-enxofre (ULSD), o que é muito importante para os primeiros motores Cummins de 12 V de 1994 a 1995, que são propensos à erosão do copo do injetor. Testes feitos por pessoas não afiliadas à empresa demonstram que os pneus duram mais de 300.000 milhas ao transportar grandes cargas. Isso é perfeito para transportadores importantes que dirigem caminhões Dodge 2500 1997 com mais de 400.000 milhas rodados. Nosso corpo de aço reforçado evita que ocorram rachaduras na galeria de combustível quando a pressão do cilindro aumenta, ao contrário dos injetores baratos de reposição.

3. Projeto de um bico-autolimpante para combustível sujo

Filtros secundários integrados de 10 mícrons capturam ferrugem e detritos de tanques de gasolina antigos em Dodge Rams 1998. Isso evita que os bicos fiquem entupidos, o que pode causar falhas na ignição. Esta característica é muito importante para:

Caminhões agrícolas que dirigem com biodiesel diesel B20 sujo fora de estrada-(até 20% de conteúdo-bio)

Veículos que deveriam ser usados ​​em emergências, mas ficam sem uso por semanas

4. Desempenho em partidas a frio no Ártico

A válvula de agulha-com compensação térmica mantém tolerâncias rígidas até -30 graus F (-34 graus), o que resolve o problema dos veículos Dodge Cummins 1995 no Alasca e no norte do Canadá que não dão partida. Os testes de frota mostram que esses injetores iniciam mais rápido a 20 graus F do que os injetores remanufaturados OEM e não produzem fumaça branca quando o fazem. Isto é muito importante para motoristas de ônibus escolares e caminhões de serviço em campos petrolíferos.

5. Substituição OEM que cabe imediatamente (sem necessidade de alterações)

Este injetor se encaixa perfeitamente em cabeçotes de cilindro V de 1994–1998 12 sem a necessidade de calços ou ajuste de ECU. Possui comprimento de 43,5 mm e tamanho de sede de vedação de 19 mm. Os mecânicos dizem que a instalação leva 30 minutos usando ferramentas comuns, o que é uma grande vantagem para:

Empresas de manutenção de frota que trabalham em mais de um caminhão
Proprietários-operadores consertando as coisas sozinhos
Os militares dos EUA precisam de substituições padrão-da OTAN

6. Base para atualização de desempenho

Quando combinado com o seguinte, ele pode lidar com 100–150 HP a mais do que o estoque:

Turbos Holset HX35/40 e chips sintonizadores Edge/Juice
Bombas CP3 estágio 1
Este injetor é a primeira melhoria que as oficinas de desempenho a diesel recomendam para caminhões Dodge drag anos 1996-1998 que desejam obter 500+ lb-pés de torque sem torná-los mais difíceis de dirigir.