Injetores de combustível de alto desempenho BMW
Especificação e recursos
Número da peça do fabricante
0280150715
Número da peça OE/OEM
078133551, FJ291
Tipo
Injetor de combustível
Tipo de combustível
Gasolina
Material
Metal+plástico
Garantia do fabricante
1 ano
OE Spec ou Performance/Custom
OE Spec
Faixa de taxa de fluxo
500cc - 1200cc a 43,5 psi
Tipo de conector
EV6/UScar
Sobre produto
Nossos injetores de combustível são feitos para obter a maior eficiência de energia e combustível. Eles podem lidar com taxas de fluxo dinâmico de 500cc a 1200cc, o que é perfeito para os motores BMW de diariamente -} 318i passageiros para os bestas turbo de 850ci v12. Esses altos injetores de combustível de desempenho - possuem bocais revestidos com dlc - e fluxo asnu - testados (± 1,5%). Eles funcionam perfeitamente com os motores N42/N46/M70 e reduzem o risco de corrosão do etanol E85.
Nossas soluções são perfeitas para drivers que desejam altos - injetores de combustível de qualidade para os motores BMW ou injetores de combustível compatíveis com E85. Eles reduzem o custo do combustível nas cidades em 12% e podem lidar com pressões turbo de 3,0 bar ou mais.
Soluções para entusiastas e profissionais a granel
Oferecemos conjuntos correspondentes em lote - (± 1%) com especificações de OEM para tudo, desde injetores de combustível de substituição direta que os coletores da BMW precisam de restaurações clássicas 850i a pedidos em massa para empresas de reparo.
Vantagem dos produtos

Fazemos altos injetores de combustível de desempenho - que são feitos apenas para os motores BMW com um deslocamento de 1,8L a 5.6L, como o 318i, 325ix, 750il e 850ci. Eles têm taxas de fluxo que variam de 500cc a 1200cc e podem ser ajustadas para atender às necessidades das alterações de ajuste da EECE ou turbocompressor. Usando um medidor de fluxo dinâmico da ASNU, cada injetor é calibrado a uma tolerância muito rígida de ± 1% a 1,5%.
Isso garante que a proporção de combustível - (AFR) seja equilibrada entre os cilindros. Isso corrige os problemas com os motores BMW S50 e M70 que os levam a agitar quando eles começam e ficam sem gás em RPMs altos. O conector EV6/USCAR e o anel de vedação de 14 mm, a parte OEM # 078133551, permita que você os conecte diretamente ao trilho de gasolina da fábrica sem precisar fazer alterações. Isso reduz o tempo de instalação em 60% e garante que eles funcionem com todos os modelos BMW.
Durando em condições difíceis
Para proteger contra a natureza corrosiva do combustível de etanol E85, os injetores são revestidos com DLC e usam os selos de viton de grau militar -. Isso pode lidar com temperaturas de até 150 graus e pressões de combustível de até 7 bar, o que impede o etanol de entrar no motor e causar danos. A versão de fluxo 1200cc High - funciona bem mesmo quando o BMW 850C Si Twin - o motor Turbo V12 está em execução em suas configurações mais extremas. O erro de largura do pulso de injeção é inferior a 0,02ms, o que reduz bastante o risco de batida e prolonga a vida útil do motor.
Serviços para otimizar e personalizar compras B2B
Ajudamos atacadistas e proprietários de marcas a comprar em massa, permitindo que eles escolham suas próprias taxas de fluxo e logotipos. A precisão de dentro de - correspondência de fluxo em lote é de ± 1,5%, o que reduz o custo de calibração para gerentes de frota ou lojas de modificação. Dependendo do que você precisa, podemos alterar o tipo de interface (como a interface EV1 para o motor BMW M70), os parâmetros de fluxo ou a cor do selo (oferecemos a paleta de cores Pantone). Não cobramos nenhuma taxa de ferramentas e podemos atender rapidamente às necessidades de veículos especializados. Seguimos as regras na UE, no Oriente Médio e em outros lugares.

Cenários principais de aplicativos

Viajar diariamente e obter a melhor milhagem de gás (BMW 318i/325i)
Nossos injetores de 500cc - 650cc aumentam a eficiência da atomização de combustível em rpm baixo, gerenciando com precisão a proporção de ar-combustível para motores BMW 318i/325i com motores 1.8L-2.5L. Os testes revelam que o uso de combustível diminui de 8% a 12% ao dirigir na cidade, e eles também corrigem o problema dos motores N42/N46 tremendo quando começam a frio.
Essa é a melhor alternativa para deslocar e renovar e manter um BMW usado porque funciona com o sistema DME de fábrica e não precisa de mais reprogramação da ECU.
Alterações no turbocompressor e alta - Racing de desempenho (BMW 850CI/750IL)
Para os mecanismos turbo M70 Series 5.0L - 5.6L V12 (como os 850ci e 750il), temos uma opção de alto fluxo que funciona com motores de 1000cc a 1200cc. Mantém o fluxo estável dentro de ± 1,5% a 3,0 barras de pressão, graças à calibração dinâmica da ASNU.
Funciona com kits turbo twin - como o Garrett GTX35R, que aumenta a saída máxima para quase 600 hp e diminui a chance de bater quando o motor está sob muita tensão. Isso o torna ótimo para os dias de pista e a direção da rua.


Restaurando um carro clássico para suas especificações originais (1990–2000 BMW 850i/850C SI)
Esses injetores de fluxo de 550cc - são feitos apenas para ventiladores de veículos clássicos. Eles têm uma cópia exata do conector EV6 original e das vedações de 14 mm (OEM# 078133551) e trabalham com o sistema Bosch Motronic 1.2 no motor M70.
Mesmo para carros coletores que foram usados apenas um pouco, um DLC anti - use revestimento mantém os injetores de ficar entupidos quando são armazenados por um longo tempo. Isso traz de volta o som clássico do BMW V12 dos anos 90.
Solução de conformidade com combustível de etanol (E85) para BMW 525IX e 325IX
O selo de viton interno do injetor e o corpo da válvula de aço inoxidável 316L são certificados por Tüv E85 para suportar a corrosão porque o etanol absorve a água. Esta é uma boa notícia para os proprietários da BMW que desejam mudar para o combustível de etanol.
A versão 850cc funciona com o sistema XDRIVE de todos - roda - aciona veículos como o 525IX. É otimizado para os grandes volumes de injeção do E85, com um erro de linearidade de fluxo inferior a ou igual a 1,2%, que atende aos padrões da UE Red II e impede que os conflitos de conversão aconteçam durante os testes ambientais.

Por que nos escolher

Por que escolher nossos produtos
Nossa própria base de produção está centrada em um - pare de fabricar componentes básicos, incluindo sensores de automóveis e iniectores do motor. Com 0 custos de intervalo intermediário, o NE pode atingir uma redução de preço de 17%+; Resposta de pedidos de suporte e produção de massa personalizada dentro de 30 lays; Controle independentemente todos os links da Precision Laser Weldingechnology até uma inspeção estrita de qualidade para garantir que a qualidade esteja alinhada com os padrões de OE, portanto, ajudando os clientes globais a reduzir o custo - compra efetiva sem preocupações.
Perguntas frequentes
Q1: Eles funcionarão com o motor 5.4L V12 no meu BMW 750il?
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A: Sim! OEM Parte# 078133551 funciona com os motores BMW que são 5.0L a 5.6L.
P2: Preciso ajustar meu BMW 325i com injetores de 850cc?
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A: Não, não para os motores de estoque. Construções modificadas (turbo ou superalimentada) precisam de alterações da ECU.
Q3: Como isso se compara aos injetores de Bosch?
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R: Ajustamos os de Bosch, no entanto, nossa tolerância ao fluxo é mais difícil em ± 1%.
Q4: Como posso ter certeza de que seus injetores trabalharão com meu BMW 850CI de 1995 com um motor M70?
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R: Nossos injetores de interface EV6 (OEM# 078133551) são cópias exatas das que acompanham os motores M70 V12. Se o seu injetor de estoque tiver um anel de 14 mm O - e um conector USCAR, você poderá conectá -lo sem precisar alterar qualquer fiação.
Q5: Não há problema em misturar injetores novos e antigos no meu motor N52?
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R: Não. Uma diferença de fluxo de até 2% entre os injetores pode jogar fora do AFR. Exigimos o lote - correspondendo aos motores BMW N52, o que significa que você deve comprar um conjunto inteiro de 6 injetores (variação de ± 1%) para interromper os falhas de cilindro.
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