Injetores de combustível denso

• Sistema de atomização com um ângulo dinâmico de vários cones

Com 7- orifício orifícios de spray de corte de precisão de diamante (tolerância à abertura ± 1,5μm) e um módulo de condução de cristal piezoelétrico duplo, o ângulo do cone de atomização pode ser alterado automaticamente entre 15 e 90 graus com base no sinal da ECU. Durante um início de frio, o dispositivo muda automaticamente para o modo de atomização amplo (ângulo do cone de 75 graus), que reduz o tempo de aquecimento em 40%.

Quando a carga é alta, ela muda para um ângulo de cone estreito (25 graus) para impedir que o petróleo e o gás molhem a parede e causem o acúmulo de carbono. O teste padrão SAE J2715 mostra que o diâmetro médio das partículas de combustível é reduzido para 18μm (a norma da indústria é de 35μm) em comparação com o injetor regular de combustível denso. Isso leva a um ganho de 9,2% na eficiência da combustão no cilindro.
 

• Tecnologia para ajuste do efeito do salão em tempo real

A matriz de sensores de efeito de hall interno tem um alto nível de precisão e verifica a corrente da bobina muda 15 0 vezes por segundo. Quando há problemas com a tensão, como quando a bateria está envelhecendo e a tensão cai para 8V, o algoritmo de compensação de largura de pulso é automaticamente entra em ação automaticamente para manter o desvio de suprimento de combustível dentro de ± 0,8%.

Esse método se livra do jitter ocioso usual em injetores de combustível denso (a amplitude de vibração observada é cortada em 62%) e a mistura P0171 muito enxuta o código de falha. Funciona especialmente bem nas configurações de instabilidade do circuito de automóveis modificadas.

• Um sistema de proteção de vedação que é tão forte quanto os militares

Usando uma solução de vedação redundante dupla feita de fivela de fluorberber e 304L de aço inoxidável, ela pode lidar com a corrosão a longo prazo do combustível de etanol E15. No ambiente de umidade de 85 graus \/95%, o teste de envelhecimento acelerado 500-, a taxa de deformação permanente da compressão do anel de vedação é de apenas 3,8% (o padrão permitido do setor é menor ou igual a 15%).

A resistência à permeabilidade ao etanol é três vezes maior que a dos injetores de combustível denso do mesmo nível. Isso corrige inteiramente o problema dos materiais EPDM padrão inchando em gasolina de etanol.

• Revestimento nano-cerâmico que se limpa

A superfície da válvula de agulha do bico é revestida com uma camada de cerâmica altin de 5 0 0nm de espessura pela técnica de deposição de vapor físico (PVD), com uma dureza da superfície do HV2800 e um coeficiente de atrito diminuiu para 0,12. Os estudos do mundo real demonstram que, após 150 milhas, o acúmulo de carbono ao redor do orifício de spray é de apenas 17% do que é em torno dos injetores padrão de combustível denso.

Não há necessidade de usar aditivos de combustível periodicamente para limpeza, e a uniformidade do fluxo é mantida em ± 1,2% por um longo tempo.

• Protocolo de adaptação inteligente OBD-II

Com o sistema de codificação dinâmico ODS de terceira geração, ele funciona com os carros Toyota e Lexus imediatamente. Se a ECU do veículo ver que possui um motor 7ar-FKS (como o Highlander 2020), ele carregará automaticamente a curva de mapa de injeção predefinida, para que você não precise modificá-lo. Quando comparados aos injetores regulares de combustível, 73% das falhas de incompatibilidade de codificação P1604 podem ser evitadas.

• Construção anti-fadiga com múltiplas frequências ressonantes

O corpo da válvula de aço inoxidável 316 com projeto de otimização topológico é selecionado e a distribuição de tensão é otimizada por análise de elementos finitos. A intensidade da ressonância cai para 1\/5 da norma da indústria na banda de frequência de vibração de 20 a 200Hz.

Isso o torna perfeito para picapes e SUVs que precisam trabalhar duro em estradas difíceis. Um cliente mexicano testou a frota de Silverado e descobriu que o produto dura 2,3 vezes mais em estradas difíceis.