Substituição do sensor de pressão dos pneus BMW
Sepcificação e recursos
Tipo de sensor
Sensor de monitoramento de pressão dos pneus
Número da peça OE/OEM
6798872
Número da peça do fabricante
36106798872, 36106874830, 36106890964
Intercâmbio Número da peça
36106798872, 36106874830, 6798872, 6874830, 36106890964, 6890964, 9490884
Número de peça substituído
36106798872, para BMW 2 - série, para rolls - Royce Dawn, para Rolls-Royce Phantom
Colocação no veículo
Esquerda, direita, frente, traseira
Freqüência
433MHz
Características
Ajuste direto, instalação fácil
Vincular corretamente o monitoramento e a eficiência de combustível
O sensor OEM 36106798872 é a melhor maneira de substituir um sensor de pressão do pneu BMW. Ele combina a precisão eletromecânica MEMS Micro - com veículo inteligente - ampla sinergia. Este sensor foi projetado para aumentar as mudanças de pressão de 0,1 psi em tempo real. Ele envia dados sobre um forte sinal de radiofrequência de 433MHz, que mantém o sistema IDRIVE da BMW conectado, mesmo quando as rodas são feitas de liga de alumínio. Quando a pressão dos pneus cai 10%, o que dificulta o rolo, o sensor inicia um protocolo de adaptação do sistema multi -:
Para corrigir ineficiências de combustão, a recalibração automática de injeção de combustível altera a largura do pulso em 0,3ms.
Os diagnósticos sincronizados examinam a fase da bomba de combustível de pressão -- e a resposta do injetor ao mesmo tempo. Isso corrige o problema "BMW Power Loss após a falha do TPMS".
A penetração de sinal de 15 metros garante que a velocidade da roda e os sensores de pressão de combustível trabalhem juntos perfeitamente, mantendo o trem de força em sincronia.
Tudo isso - que abrange o método não apenas corrige problemas frequentes como "o sensor BMW TPMS não detectado após a substituição", mas também aumenta a eficiência do combustível em 0,8-1.2L/100km quando a pressão é baixa. O OEM 36106798872 é perfeito para motoristas que estão experimentando sintomas de falha do sensor de pressão dos pneus BMW ou desejam controlar seu uso de energia proativamente. Ele garante que seu carro funcione da melhor maneira possível, sem a necessidade de codificação de concessionária ou instrumentos de diagnóstico.
Esse sensor de substituição vai além do monitoramento básico, conectando precisão de hardware ao software adaptável da BMW. Torna -se uma missão - parte crítica para otimizar a eficiência do combustível. Dura 12 anos e reduz as despesas de propriedade vendendo diretamente da fábrica. Pode ajudá -lo a dirigir com segurança nas estradas de inverno ou melhorar o desempenho do seu híbrido.
Design para evitar interferências e coordenar sistemas
Ao substituir os sensores de pressão dos pneus BMW, lembre -se de como as rodas de liga de alumínio podem cobrir o metal. A antena do núcleo de ferrita do anel neste produto pode captar sinais de até 15 metros de distância, o que é melhor que a faixa de 8 metros dos componentes originais. Se o sinal cair de tempos em tempos após a instalação, o chicote de fiação do sistema de combustível deve ser verificado primeiro. Por exemplo, em modelos turboalimentados, um sensor de pressão do trilho de combustível calibrado incorretamente pode fazer com que a ECU cometa erros, o que pode prejudicar a estabilidade dos dados de pressão dos pneus.
O inovador grupo de antena de ferrite anular funciona bem contra a interferência do sinal PWM da bomba de combustível (10-100Hz) e da bobina de ignição EMI. Possui uma tolerância de frequência de ± 75kHz, que é mais do que a redundância de 50% dos componentes originais. O protocolo de comunicação da divisão TDMA Time - funciona com o projeto de arnês de arnês de arame de camada duplo - para parar o barramento de barramento de barramento. Se você perder o sinal durante a instalação, a primeira coisa que você deve fazer é verificar o valor da calibração da pressão do trilho de combustível (que deve estar entre 180 e 220 bar) para garantir que a bomba de combustível de pressão - alta não esteja causando alarmes falsos.
Estratégia de manutenção em ambiente de baixa temperatura
1. Trabalha com mais de uma marca e é fácil de instalar
Este OE - grau TPMS (36106798872) é feito para substituir os sensores de pressão dos pneus BMW. Funciona com Audi Q8 E - Tron, Porsche Taycan e Lamborghini Urus através da integração de protocolo enviada. Ele vem com intervalos de vin programados pre -, para que você não precise de nenhuma ferramenta de codificação. Isso o torna perfeito para mecânicos que desejam atualizar um 2024 BMW X7 G11 ou um 2023 McLaren 720s em menos de seis minutos.
2. Estabilidade do sinal e blindagem emi que são bons para veículos elétricos
Possui três camadas de blindagem EMI, o que garante que os veículos elétricos como o Porsche Taycan CT recebam 99,9% de sinais precisos durante o carregamento rápido a 800V. Este sensor foi testado e aprovado pelo SAE J2668 para bloquear a interferência de RF. Ele interrompe os alarmes falsos nas zonas de supercharger da Tesla, que é um grande negócio para distribuidores centrados de EV -.
3. 316 l aço inoxidável torna forte o suficiente para durar até o inverno.
A haste da válvula é feita de marinho - aço inoxidável de grau 316L e pode lidar com mais de 1.000 horas de teste de spray de sal ASTM B117. Isso é muito importante para o BMW X5 F10s em invernos nórdicos. Dura mais do que os clones de alumínio, até 8 anos, o que reduz a despesa de manter uma frota para distribuidores B2B.
4. Calibração com alta precisão para carros de desempenho
Definido como rigoroso limite rigoroso de 2,3 ± 0,1 psi, ele envia notificações 0,5 segundos mais rápidos que outras opções, o que é importante para o BMW M4 G82 ou a Porsche 911 GT3 que são acionados na pista e têm pressões abaixo de 28 psi.
5. maior duração da bateria e menos manutenção
A bateria CR2450 dura de 5 a 7 anos (modo de suspensão de 0,8μa) graças ao NRF52840 baixo do semicondutor nórdico - chip de energia. Isso é duas vezes mais que uma bateria TPMS convencional. Isso é ótimo para os gerentes de frota que executam Audi E - Tron GT Táxis ou Híbridos BMW 530E porque minimiza o tempo de inatividade em 40% e reduz o TCO.
Gerenciamento do ciclo de vida e manutenção preventiva
Gerenciar o ciclo de vida e fazer manutenção preventiva
1. Substituição após 8 anos ou 160.000 km de ciclo com danos - manutenção livre
Nosso TPMS é feito de aço inoxidável 316L (certificado pela ASTM B117), o que garante que ele permaneça forte por toda a sua vida. com:
316L JAWS que não enferrujam para manter de arranhar ao desmoronar.
As tampas de blindagem de 90 graus RF para manter a antena do chip nórdica NRF52840 segura enquanto você tira o sensor.
Ótimo para atender o Audi Q8 E - Tron ou BMW X7 G11, que reduz o custo das ferramentas para lojas.
2. Prevenção de alarmes falsos no DSC antes que eles aconteçam
Para impedir que os sistemas BMW/Mini DSC dêem avisos de pressão de pneus falsos:
Use o sistema de diagnóstico ISTA/D para alinhar a fase do sensor de velocidade da roda (não mais que 5 graus) durante a instalação.
Ao mesmo tempo, teste as vedações no tubo de vapor de gasolina (mantenha a pressão de 45kpa por 30 minutos) para garantir que não haja vazamentos que possam atrapalhar as estimativas de pressão dos pneus.
Importante para os Porsche Taycan Turbo S ou BMW M850I com pacotes de ajuste de desempenho.
3. Integração do ISTA para gerenciamento inteligente de bateria
O Built - na bateria de lítio Cr2450 dura de 5 a 7 anos e trabalha com o ISTA da BMW:
Baixa automática - notificações de tensão quando<2.8V is found, starting the process of replacing them.
Real - Monitoramento de saúde do tempo para frotas como Audi E - TRON GT TAXIS que impede o tempo de inatividade não planejado.
Ao contrário dos sensores de pós -venda, que precisam ter sua tensão verificada manualmente.
Diagnóstico inteligente e montando sistemas
Compatível com o procedimento de diagnóstico ISTA/D 4.39.40+. Ele mostra o mapa de calor da intensidade do sinal e a curva de atenuação da bateria em tempo real com precisão de ± 3%. Psi - calibração de pressão e a resistência do terminal 120Ω é essencial quando o código de falha 603F/5E20 aparecer.
Para garantir que sistemas como Valvetronic e DSC respondam em milissegundos, é melhor empregar o DIS testador original para o diagnóstico da junta do sistema multi - (análise de superposição de dados de pressão da injeção de pulso de injeção).
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